Дори ако сте редовен велосипедист, идеята за колоездене по целия свят - пътуване от около 29 000 км. - е най-малко обезсърчително. Така че … какво ще кажете за това в 80 дни? Марк Бомонт прави това феноменално предизвикателство звук почти лесно. "Ако имате правилния екип, работещ с правилния интензитет, цялата логистика на място и способността ви да го умрете психически, да, можете да го направите", каза 34-годишният шотландец по време на подготовката му за опит то.
С екип от шофьори, готвачи, логистични координатори и опитен мениджър на изпълнението Лора Пенхаул на място, Бомонт не забавляваше възможността за провал. "Ще има 75 дни езда, пет дни за полети и малка вероятност за непредвидени обстоятелства … Ние сме абсолютно фокусирани върху това, което е необходимо, за да направим това, което според нас е възможно." С края в очите, на 75-ия ден ние говори на Beaumont в Испания за високите и ниски нива на предизвикателството за обиколката му.
Ден първи
Дали историята на Жул Верн за Филиас Фог, която обикаля света през 80 дни, ви вдъхнови да се заемете с предизвикателството на мотор?
Книгата прави 80-дневния рекорд да се чувства като привлекателен, класически план - малко като изкачване на Еверест. Намерих 82 дни от обиколката преди [през 2007-8, когато Beaumont обиколи целия свят за 194 дни] и винаги съм имал окото ми да правя нещо по-голямо.
Наблюдавах как рекордът се срина през годините [Нова Зеландия ездачът Андрю Никълсън зададе рекорда от 123 дни през 2015 г.], а от 2008 г. беше непотвърден запис, за да бъде подкрепен запис. Чудех се дали мога да се върна и да го взема на съвсем ново ниво.
Как да разрушите 29 000 км в управляеми парчета?
Не е достатъчно добро да кажа, че просто ще счупя рекорда - няма да случайно да отида на под 80 години - затова имах нужда от много ясен план. Това означаваше, че езда на мотора за четири четири часа сесии всеки ден, така че 16 часа и средно по 240 мили [386 км] всеки ден.
Най-голямата състезателност за издръжливост е Ride Across America и тези момчета и момичета правят 300 мили на ден, така че знам какво правя не е нереалистично - но тези момчета го поддържат от десет до 12 дни, докато аз трябва да го направя за 2½ месеца.
Бяхте ли на път?
Това е ден 75 и аз съм в рамките на 100 мили от мястото, където планирам да бъда, така че екипът и аз успяхме да измъкнем плана перфектно досега. Разбира се, има фактори, които не мога да контролирам, така че няколко дни съм пътувал повече или по-малко, но дългосрочната средна стойност е била добре. Единственото нещо, което мога да повлияя, е времето, което прекарвам на мотора - 16 часа на ден. Това става рутинно, но когато го добавите, това е начина, по който се справяте по света в продължение на 80 дни.
Кое е най-голямото разстояние, което сте завършили за един ден?
Най-големият ден беше 280 мили, но направих два дни назад в Америка. Трябва да имаш доста добър вятър, за да изкараш 270 мили, когато се събуждаш в 3.30 часа и се опитваш да яздиш цял ден.
И обратното, имаше четири дни в Прариите в Северна Дакота, където имах виене на вятъра, а над 16 часа се борех да направя 200 мили. Това е много несправедливо уравнение. В един вятър може да изгубя 60 мили, но със същото количество опашен вятър никога не бих могъл да натрупам 60 мили и да изкарам 300 мили. Ето защо бях обсебен от поставянето на 16 часа всеки ден, защото това е единственото нещо, което мога да повлияя.
Ден 24, който пътува през монголската пустиня
Как се справяте с лишаването от сън?
Това ви прави странни неща психически. Чувствате се когнитивно бавен. Всеки ден на мотора има периоди, когато сте нащрек и периоди, когато сте по-спокойни и просто трябва да мислите, че пътувате през него. Очевидно винаги съм загрижен за безопасността по пътищата, така че трябва да наблюдавам това. Лаура ме наблюдаваше внимателно, за да се уверя, че не поемам рискове.
Виждали сме снимки на вас, които ядете крекери и банани. Как сте заредили пътуването си?
Трябва да ям около 9000 калории на ден и това означава, че наистина виждате храна като гориво. Това не е приятно. Това е много хубаво и понякога ям на мотора си. Насочих се към много природни неща - не можеш да живееш от барове и гелове.
Защото седя в зона с ниска сърдечна честота и езда с ниска интензивност за огромен период от време, не искам прости въглехидрати и захари. Аз съм склонен да гори с бавно изгаряне, мазнини тежки храни, плюс много протеини, за да помогне да се възстанови след езда.
Задавате ли мишени, които да постигнете по пътя? И ще стигнете до всеки един да ви даде лифт?
Да, важно е за мен и за моя екип за подкрепа да има крайъгълен камък по пътя. Вече постигнах рекорда за най-дългата разходка в рамките на един месец [11,315 км от Париж за Пърт през юли] и това беше хубав лифт за мен и за отбора. Виждах, че се трупат и се борят, за да постигнат огромно насърчение. Всички те са важни стъпки по пътя към по-голямата награда.
Какво търсите при планирането на най-добрия маршрут?
Винаги търсим маршрута с най-доброто време, защото ветровете могат да бъдат проблем. Погледнахме един маршрут през Казахстан и Китай, тъй като имахме искане от Китай да се качи там по-дълго, но не можехме да го направим, защото вятърът беше по-непредвидим, така че би бил по-бавен.
Beaumont в Китай на 28-мия ден - той беше забавен да премине границата от Монголия, която е затворена за една нощ, но е стигнала до Пекин навреме за полета си
Какви са другите големи логистични предизвикателства?
Основното логистично предизвикателство е подкрепата. Ако ме видите, изглежда, че е само мен в моя под наем, но имам 23 торби с комплект и много логистика, за да се оправя. Просто преминаването през летище е голяма работа, защото се опитвам да изляза от самолета и на мотора си в рамките на един час и има много неща, които да се разрешат. Един от моите спонсори е Menzies Aviation и те успяха да свършат много работа, за да ускорят нашите напускания и пристигания.
Колко важно е да получите правилните полети?
Преди десет години, когато зададох световния рекорд, времето за транзит между континентите не се брои като част от записа. Това се е злоупотребило малко - хората ще се возят на континент и след това ще отнемат време, така че, когато започнаха отново, това беше като друго пътуване. Така че световните рекорди на Гинес актуализират правилото за правила, така че вече не можете да правите това, а сега са включени и полетите. Може да звучи малко, но ако успях да използвам правилата преди десет години, ще трябва само да карам 225 мили на ден, защото не би трябвало да обмисляме полетите. Така че трябва да карам 240 мили на ден, което е значителна разлика.
Вие сте имали няколко злополуки - сте счупили зъба си и си наранил лакът в Русия и кола се качила на вашето помощно превозно средство в Австралия. Беше ли нещо достатъчно сериозно, за да те накара да помислиш за отказване?
Аз съм съсредоточена върху колоезденето по света, но също така искам всички ние да се придвижваме безопасно и не искам никой да бъде ранен или убит. Ние я бутаме тук и се случват пътнотранспортни произшествия, но имахме много късмет.
В Австралия няма нищо повече от няколко разфасовки и счупени яйца в RV. Времето, когато се разбих в Русия, беше в 5,30 сутринта, когато условията бяха мокри и тъмни. Изгубих контрол над моя мотор, но за щастие това беше гладък път, така че се плъзнах и не направих много щети. Взех себе си и продължих.
Колко важен е екипът ви за поддръжка?
Имам една невероятна група хора в Шотландия, която ме гледа. Лаура Пенхаул, мениджър на представянето ми, беше физиолог на момчетата от параолимпийските писти и тя също е лекар от най-високо ниво. Но след като е управлявала Тихия океан, тя също има устойчивост, която идва с големи експедиции и тя знаеше какво ще мине през него.
Левен Браун, един от моите лидери в отбора, е един от най-опитните океански греблари в Обединеното кралство и много пъти е ловел Атлантическия океан. Майк Грифитс е моята логистика и има силен военен опит. Всички останали в моя екип са просто невероятни.
Магистралата Нюел, която от 40-ия ден води от Мелбърн до Бризбейн
Дали някоя част от света ви изненада?
Чудесното нещо за покриване на 240 мили на ден е да видите променящия се ландшафт. Един от любимите ми хора беше Монголия. Около монголските степи и пустинята Гоби, видях изумителни хоризонти. Никога не съм виждал по-големи хоризонти. Това беше много в контраст с руския, който беше труден - много индустриален. Така че беше чудесно да стигнете до Монголия и да видите тези огромни пространства и пустинята.
ПРЕПОРЪЧИТЕЛНО: Петте любими места на Mark Beaumont да цикъл
Имали ли сте някаква драма на гранично-пропускателните пунктове досега?
Нещата са се променили, което е огромно облекчение. На един етап от Париж до Пекин се сблъскахме с някакво трудно гранично преминаване, където имах нужда от сериозни визи, писма за покани и фиксиращи екипи, а екипажът имаше един или два въпроса, но за щастие всичките ми документи бяха в ред. Винаги е мощно облекчение, за да се преодолеете без значително забавяне. Преминахме и през части на света, където границите не са отворени 24 часа в денонощието, така че трябваше да осигурим подходящо време за пристигането си. Добре е да се върнете в западния свят, където всичко е малко по-познато.
Какви са реакциите на хората?
Обичам да виждам как другите виждат моето пътуване чрез собствения си опит и собствената си леща. Цикличните ядки започват да говорят за най-дългите пътувания, които някога са правили, и се опитват да се отнасят към това, което правя.
Интересно е да видите различните референтни точки, защото за мен това е едно много лично пътуване - споделям го на филм и чрез социални медии, но все още живея в балон на пътя. Така че, когато хората се качват и се возят с мен, стоят със знаци и ми дават семейната си готварство, това е невероятно и изключително окуражаващо.
По средата на света сте срещнали един човек, който също ездал по целия свят - на един велосипед ….
Ед Прат е млад unicyclist, който се свърза с мен, преди да напусна. Той езда по целия свят и той предложи да се срещнем. Беше неизбежно, че ще го предам. Той педал само няколко километра в час и максимум 80 мили на ден. Но това е просто феноменално усилие и той е истински характер.
Захранване през канадската пустош в ден 45
Как успяхте да запазите ентусиазма и позитивността си въпреки болката и умората?
Това е главно умствено. Има много по-добри велосипедисти от мен; единствената причина, поради която мога да сънувам и да изтръгна нещо подобно, е способността да страдам. Не става дума за технически способности или логистика или фитнес. Става въпрос за умствената игра. Колко струпа имате?
Как ще отпразнувате завършването?
Беше странно време … Ако хората мислят за всичко, което са направили през последните 2 и половина месеца - по това време, току-що бях на мотора. Това обобщава. Трудно е да си представя живота след това, защото за мен това не е само 80 дни на пътя. Това са последните 2½ години. Сигурен съм, че за известно време ще искам да сменя скоростта, защото този луд проект ми отне живота за 2½ години. Наистина нямам много планирани след края.
Завършвайки по подходящ начин в Триумфалната арка в Париж
На 18 септември, 78 дни, 14 часа и 40 минути след като тръгна от Париж на 2 юли, Бомонт пристигна отново във френската столица, като отстрани 44 дни от предишното цивилно пътуване - но по-важното за него е, че е изпълнил амбицията си на иммитирането на измисления викториански пътешественик на Жул Верн.
- Беше абсолютно брутален график. Психически и физически това е най-трудното нещо, което някога съм правил ", каза той при пристигането у дома в Единбург. "Ще ми отнеме няколко месеца физически, за да тренирам и да се адаптирам отново." Но след като го направи, ние няма да заложим на Beaumont да направи друг толкова впечатляващ опит за запис преди много време.
