Как да цикъл по-бързо според Нова книга велосипедистика

Съдържание:

Как да цикъл по-бързо според Нова книга велосипедистика
Как да цикъл по-бързо според Нова книга велосипедистика

Видео: Как да цикъл по-бързо според Нова книга велосипедистика

Видео: Как да цикъл по-бързо според Нова книга велосипедистика
Видео: Сандвич със сьомга / Sandivich sus Siomgа 2024, Март
Anonim

Фотография: Глен Бъроус. Модел: Бен Брадли @ WModels

Разбирането на ключовите фактори, които стоят зад ефикасното движение на две колела, може да ви помогне да получите монтаж и да отидете по-бързо. Ще намерите съветите на Glaskin за това как да се движите по-бързо надолу, а на следващата страница защо да работите върху две колела може да подобри здравето на сърцето и да ви помогне да живеете по-дълго.

Отидете по-бързо

Разбирането на външните сили и основната аеродинамика може да ви даде инжекция за скорост. Има четири външни сили, които всеки велосипедист трябва да работи със или против. Те са гравитация, въздушно съпротивление, съпротивление при търкаляне и триене - и има пети ефект, наречен инерция. Никой от тях не може да бъде напълно победен (и това не е задължително да е желателно). Все пак е разумно да разберете какво имате работа с всеки от тях, така че да можете да сведете до минимум негативните последици и да използвате позитивните.

1. Тежестта

Както може би си спомняте от уроците по училищната наука, това е силата, която придава тежест на материята. Земята издърпва всичко със себе си с гравитационно ускорение от около 9,8 м / сек2. Всъщност, гравитацията очевидно прави това, което прави велосипедите възможно - като натискат велосипеда до земята - и същевременно я прави по-трудно. Спускането се улеснява от тежестта на тежестта, но никога не връщате цялата енергия, с която се изкачвате на един и същ хълм.

2. Въздушна устойчивост

Това обикновено работи срещу колоездача. Гравитизма на планетата е достатъчно силен, за да поддържа одеало въздух с дебелина 100 километра на земната повърхност. Въпреки че никой от нас не би могъл да диша без него, велосипедистите трябва непрекъснато да го отблъскват, за да постигнат напредък.

Същата сила може да ви бъде от полза, ако имате справедлив вятър. Един кубичен метър сух въздух при 20 ° C на морското равнище има маса от около 1,2 kg. Когато велосипедистът и атмосферата се срещнат, някои от енергията на ездача се изгубват, за да изтласкат този въздух. Ако разликата в скоростта им е повече от около 15 км / ч по плосък път, това се превръща в най-голямото изтичане на енергията на ездача.

3. Съпротивление при търкаляне

Гумите на колелото се деформират под тежестта на велосипеда и ездача, тъй като гумата влиза в контакт с пътната повърхност. Тъй като гумата не се връща обратно със същата енергия, каквато имаше, когато се деформираше, тази промяна на формата абсорбира малко количество енергия, която основно е била пусната в системата от велосипедиста, натискайки върху педали. Твърдата гума върху меката почва страда от подобно съпротивление при търкаляне, въпреки че този път земята се деформира, като поема отново енергията на ездача.

4. Триене

Фрикцията спомага за преместването на велосипеда напред, като поддържа контакт между гумата и пътя и е от решаващо значение за движението напред. Без нея колелото се завъртя на място, сякаш на леда. Въпреки това, триенето в лагерите на задвижващото колело на велосипеда - от педалите до веригата, зъбни колела и главини - може да поеме до 5% от енергията на велосипедиста.

5. Инерция

Състезателите трябва също така да преодолеят инерцията, която въобще не е сила, а вродената собственост на материята - нейната съпротива срещу всяка промяна в нейното състояние на движение. Това означава, че даден обект не променя своето движение, освен ако няма сила, действаща върху него. Колкото по-голяма е силата, толкова по-голяма е промяната в движението (по скорост или посока). Стръмни хълмове, силни ветрове, мускулести крака и мощни спирачки преодоляват инерцията в най-голяма степен. Масата определя колко голям ще бъде ефектът - при определена сила тежкият велосипед ще промени своето движение по-бавно от лекия модел. По същия начин ездач, който губи тегло, ще може да ускори по-бързо.

Кои фактори влияят най-много върху скоростта на движение?

След като велосипедистите надвишават около 15 км / ч, по-голямата част от тяхната енергия се използва за преодоляване на въздушната съпротива - и това не става по-лесно, колкото по-бързо пътуват. Мощността, необходима за преодоляване на плъзгането, е приблизително пропорционална на куба на тяхната скорост, така че, например, ако удвоите скоростта ви, се нуждаете от осем пъти повече мощност.

Професионалните велосипеди разполагат с екипи, посветени на идентифицирането на всички потенциални пестещи време, които могат да направят ездачите, за да им помогнат да вървят по-бързо. Може да не разполагате с тази структура за поддръжка, но по-долу са някои от корекциите, които можете да направите, и средното подобрение, което те биха могли да направят, докато пътуват 40 километра.

+5 мин. 05 сек: Отивайки от часовника на часовника за ръце на спирачните качулки

+25 секунди: Получаване на 3 кг тегло (от 70 кг до 73 кг)

- 13 секунди: Преминаване от езда на 10 килограмов велосипед до езда на 7 килограмов мотор

- 25 секунди: Загубата на 3 килограма тегло (от 70 кг до 67 кг), за да намали площта на плъзгане

-34 сек: Използване на тренировъчна база за надморска височина

-1 мин 24 сек: Предприемане на кофеин, въглехидрати и електролитна напитка

-4 минути 24 сек: Използвайки оптимално аеродинамично положение на тялото (виж по-долу)

-7 минути 18 сек: Промяна от обучение без обучение до максимално усилие

Най-добра позиция за максимална скорост

Позицията на мотоциклетиста на мотора е около 65-80% от общото им аеродинамично съпротивление. Дори без аеро каска, всеки ездач може да подобри аеродинамиката, като сплеска ръцете, торса и главата си и се накланя в лактите си. Това може да означава, че те доставят по-малко енергия на педалите, но това обикновено се компенсира от намаляването на аеродинамичното плъзгане.

Когато карате колело с дръжки за падане, най-малко ефективната позиция е с ръце върху горната част на бара, но придвижването напред на спирачните качулки кара тялото да се крещи малко, намалявайки фронталната зона и въздушното съпротивление. Най-добрата форма се постига с ръце надолу върху капките.

Aero баровете позволяват на мотоциклетиста да се движи с прави ръце и да постига световна популярност след като американският ездач Грег Лемънд ги е използвал в последния етап на Tour de France. Съгласно правилата, определени от ръководството на велосипедния спорт на Cycle International (UCI), в някои, но не всички, велосипедни събития.

Препоръчано: